南京地铁2号线昨限速运行4小时 地铁致歉解释

昨天，地铁2号线一趟列车车门关不上 市民吴女士供图

　　昨天上午，南京地铁2号线突发运行不畅，列车停停走走，急刹车，限速等，致使不少乘客为此抱怨和疑惑。
　　昨天下午，地铁方面给出答复称，是因为部分区段无线天线信号变弱，导致列车出现紧急制动现象，为了确保安全，列车实行了限速和手动驾驶运行。这种状况持续了近4个小时，11点多结束。
" R1 h* V, x2 i) ?7 |  T　　乘客：
5 U+ [! K- U% }: H. k　　地铁速度变慢， 走走停停
　　昨天上午9点钟，市民刘先生从学则路坐地铁2号线到新街口上班，就遭遇了地铁的“拖拉”。他9点坐上地铁，学则路起步后，就发现列车运行得比以往要慢，而且到了一站之后，开门上下客之后不会立即关门，而是持续两分钟左右才关门启动，每站如此，一直到新街口下车。以往25分钟的路程，昨天走了45分钟。
　　据刘先生称，在列车开行过程中，有一个男的在广播里每站都提示称“列车故障，目前限速运行。”但是并未解释具体原因。
　　昨天微博上，2号线故障也成了一个小热点。一位网友连续发布了数条微博，8点31分称，“在孝陵卫站，停住不走了。”8点46分在微博上称，“先在孝陵卫停了五分钟，然后在钟灵街停了两三分钟，然后刚起步几秒有急刹车，然后在马群又停了，目前在马群，门本来关了又开了，现在起步了，停了两三分钟。好纠结的地铁。”
　　据网友反映，除了到站后停顿时间长，在运行区间里也会遭遇临时停车。有网友称在仙鹤门，没进站就刹车了。
4 C& A4 `. _+ H/ d6 @　　还有网友反映，在仙鹤门和马群之间遭遇临时停车。9点05分，有网友向官方微博“@南京发布”询问，“地铁2号线每一站都临时停车，甚至开到一半就临时停车，什么原因？”
  Y/ s/ V( F- P　　工作人员：
6 Q2 q, H4 W4 J0 O6 B0 t- J: t　　地铁安全门关不上了
　　大约10点多钟，“南京地铁公安施Sir”微博上回应称，“今晨地铁2号线列车出现一定程度延误，具体原因地铁公司仍在调查，给您造成不便深表歉意！ ”
! ]2 f, z+ h  B. F3 {+ V4 D　　到底是什么原因呢？昨天中午，记者也乘坐了地铁2号线从新街口至金马路站，然后再返回。此时列车运行已经恢复正常，在其中一个站点，工作人员称，上午七八点钟时的确发生了故障，主要是在金马路等前后几站，地铁的安全门关不上了，而以往地铁2号线安全门都是自动开关的。
+ v, x0 L& ]& t/ D　　发现出了问题后，那几个地铁站内采取了手动开关安全门，操作的地点在地铁站台的末端。这样一来，停站时间就加长了，所以相应的，前面列车慢了，后面的就得减速，全线都受了影响。
0 f: g  F$ _6 _0 _8 r6 S　　官方解释：
# Q$ l, C7 j- [$ S; I　　信号偏弱导致紧急制动
5 s  r7 j: R- D6 E/ O  t　　被迫人工驾驶调度
　　昨天下午，南京地铁运营分公司的相关人员解释称，上午地铁2号线的故障是由于在马群至学则路站之间，从7点多钟开始，无线天线信号变弱，导致列车行驶至该区段时出现紧急制动现象。
" h1 m3 j. w& P- T* X: g+ J　　为此，司机只得改为手动驾驶。受该区间故障影响，为确保全线行车安全，2号线列车行进速度放慢，时速由35公里减至25公里。因此，上午个别列车在一些区段出现临时停车和速度缓行的现象。
; O8 T0 A( c5 c" ]* z% B　　相关人员称，为了避免出现上海地铁故障那种同一个区间有两列车现象，只要前面两站之间的一个区间有车了，后面的车就停下等待，由此耽误了市民的出行，地铁方面也就此向部分乘客发放致歉信，以及采取退票等措施。故障到11点24分修复。除了司机手动驾驶，同时对于区间闭塞问题，是采用对讲机和电话调度。
  Y3 w# ]  B$ w3 c; P6 N. H3 ^. l　　前晚6点左右，在地铁2号线西安门站也出现过一列车到站后不关门，并且疏散乘客的情况，但是几分钟内故障就告排除。
) ^  p4 P' g& c　　新闻链接
6 f1 F4 R3 @5 l9 p　　列车自动紧急刹车是为保护行车安全
/ \( C: s; A8 B8 N! ?1 y6 X# v4 K8 q　　据了解，南京地铁采用的信号控制系统是西门子提供的，根据此前南京地铁发布的消息，南京地铁列车有三套系统，分别是自动驾驶系统(ATO)，列车自动保护系统(ATP)和列车自动监控系统(ATS)。
$ S  B, m7 ]0 A9 O　　据了解，ATO装在列车内，其功能是控制列车的速度、车门的开启等。ATP装在轨道两侧，它通过轨道两旁的传感器监控列车的运行状态，一旦运行速度等超出规定范围，ATP会向车载系统ATO发出指令，进行速度的限制，从而起到保护作用。ATS装在车站和控制中心的控制室内，它相当于一个大的控制系统，类似一个计划表，在列车每天运营之前，它向所有在线路上运行的列车发布指令，例如车次号、目的地等。
　　而其中“ATP防撞系统”作用就包括避免追尾或相撞的发生。其可以自动提示驾驶员注意控制车速保持间隔，即便是驾驶员因为驾驶失误忽略了这一点，当两列地铁相隔一定距离时，“ATP保护系统”也会自动切断地铁行驶动力，并采取紧急制动刹车，使地铁停止运行。
& I; j, @! s7 i* g! q9 q3 w6 h　　人工调度的安排则是，一旦实施人工调度，必须确保“两站一区间”或者“两区间一站”的模式，如一辆车到了鼓楼站，必须确保鼓楼到珠江路的轨道区间内没有列车，并且珠江路站上也没有车才能开行。因此列车临时停车有时就会发生。