昆明至大理高速可建充电桩示范线

大家都知道电动汽车好，但想说爱它却很难，其中一个重要的因素就是没有地方充电。省政协委员徐应强表示，应在昆明+3城市群（丽江、玉溪、大理）主城区打造5公里半径公用充电网络。
( `, H' Z" r6 `" g  Y" ^2 y) U, ?此外，他还建议，在昆明至大理350公里高速公路采用PPP模式建立充电桩示范线，平均单向每50公里建设一座快充站。同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满八成电。
0 e* j' V0 \$ c电动汽车生产已呈现成倍增长态势
8 k7 c. |% J# v! y, q7 V徐应强以美国电动车的发展情况来说明，电动车发展的趋势所在。据统计，2011年1月至2014年5月，美国的纯电动汽车的销售量超过了22万辆。2015年1月至9月销售的电动汽车数量达到了82404辆。
3 S4 Z# E& L& g( b1 |9 L3 q, Z他分析，中国已经将纯电驱动作为新能源汽车发展的主要战略取向。中国作为汽车生产和销售大国，其电动汽车占世界电动汽车市场的比例仅为6.03%。
3 t# I" g; n9 e# Y* v1 G# K5 T( e从具体数据来看，2013年，中国新能源汽车销量为17642辆，其中纯电动汽车为14604辆，占比82.78%。2014年，新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4.8倍。其中，纯电动商用车生产1.57万辆，同比增长近4倍，插电式混合动力商用车生产1.38万辆，同比增长2倍。按照国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产值量超过500万辆。
昆明180万辆私家车用电可“省”1.19亿元
徐应强指出，昆明是全国13个新能源汽车示范试点城市之一。从2009年到2012年，昆明完成了750辆新能源公交车的推广应用，占到全市3925辆公交车的19%。
电动汽车具有更经济的特点，以目前国内销量较多的北汽E150EV为例，完全充满电大约需要24.6度电，能行驶160公里，即百公里大约需要15.4度电。按照昆明电价0.8元/度计算，百公里大约需要12.32元。如果是一辆1.5升的汽油车型，百公里油耗按6升计算，那么油费约35.58元（按93#油价5.93元/升计算）。如此计算，同样是行驶100公里，北汽电动车节省了至少23元。
在节能减排方面，假设1升汽油完全燃烧产生2.254公斤二氧化碳，每辆1.5升汽油车每百公里油耗6升，要排放二氧化碳13.5公斤。如果每年行驶1.5万公里则排放2吨二氧化碳。如此计算，昆明目前约180万辆私家车，每年约排放360万吨二氧化碳。若按照深圳碳交易市场价格33元/吨二氧化碳，约形成1.19亿元碳交易额。
; G; e* F! I; _# D+ t昆明主城可打造5公里半径公用充电网络
. Q0 ?: ~7 p. A) J6 J+ w! z: q4 d对于云南发展电动汽车，徐应强认为，云南在推动发展纯电动汽车中，充电桩（站）的不足已经成为主要问题之一。据统计，截至2015年8月，昆明市投入运行的电动新能源汽车还不足1000辆。按照昆明市2014年至2015年新能源汽车推广计划数与充电桩数量1:1.1的比例，截至2015年，昆明市应建3700个新能源汽车充电桩，但按照已知的情况，2015年8月底，昆明市仅完成1座充电站及206个充电桩。由此可见，充电桩（站）建设远远慢于电动汽车的发展。
他建议，在电动汽车充电基础设施建设上推广运用PPP模式，缓解云南省重点项目建设融资难的问题，允许各类企业参与充电桩的建设和管理，建立一套可让投资人有信心的盈利模式。
1 _. t6 G- w, `& ]应当制定优惠政策，鼓励企业单位及个人建设自用、专用等充电设施。在昆明+3城市群（丽江、玉溪、大理）主城区打造5公里半径公用充电网络。
$ Y/ z/ c% s! H以昆明为例，在昆明呈贡区选择政府、医院、大学和居民区等现有的停车场作为充电桩改造的示范点。
5 ?# l3 J7 |/ i! X; h" ^此外，在昆明至大理350公里高速公路采用PPP模式建立充电桩示范线，可按照京沪高速公路充电站示范线的设计，平均单向每50公里建设一座快充站。每座快充站建4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满八成电。
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